电力推进的应用应视条件、情况而定。
对一般运输船舶，操纵性能要求不高，电站容量不大，采用电力推进的优点不突出。
对于有冷藏加工的拖网渔船，船舶电网容量大同时渔船吨位小，采用电力推进好，可改善操纵性，利于作业。
破冰船在工作时，负载是变化的，甚至螺旋桨不转，如果采用电力推进装置，可快速自动调节工作特性，适应不同的工作载荷，不损坏机组。
挖泥船采用电力推进装置，功率分配合理，减少原动机组数量，经济性好，效率高，成本小。
布缆船、船标工作船、消防船等采用电力推进装置能在较宽的转速下航行。
潜艇在水下作业采用电力推进装置更为有利，一般采用蓄电池—电动机电力推进。
此外水下各种测量装置等也都采用电力推进装置。
-船舶电力推进的分类
螺旋桨由电动机和柴油机联合推进，它有四种工况：
①螺旋桨由推进电动机带动（主机螺旋桨脱开），作低速运行。
②螺旋桨由主机带动（电机脱开）。
③螺旋桨由主机与推进电动机共同带动，作高速运行。
④在航行时推进电动机由主轴带动，作发电机运行，发电给电网。 为了获得良好的船舶低速回转性能，可在舵版内装设潜水电动机，由电网供电后带动一小螺旋桨，即成主动舵。
-舰艇全电推进和传统舰艇推进方式相比有什么优势?
舰艇全电推进相较于传统推进方式在多个方面展现出显著优势，不仅推动了船舶动力技术的革命性变革，更在军用和商用领域引发关注与应用热潮。本文旨在深入探讨全电推进相较于传统推进方式的优势，以期为读者提供全面的见解。
电力推进系统以其高效能、灵活性与低维护成本，在船舶动力领域展现巨大潜力。早期电力推进技术受限于技术限制与机械加工水平，但随着20世纪电力电子技术的突飞猛进，全电推进系统逐渐成为主流。现代全电推进系统采用交-交变频器供电与同步电动机驱动，显著提高了能源利用效率，同时减少了燃油消耗，降低了船舶寿命周期成本，特别在船舶负荷变化大时效果更为明显。
全电推进系统在结构上更为紧凑，减轻了船舶重量，提高了空间利用率，同时也优化了船舶设计，减少了传统推进系统中传动轴系、减速齿轮箱的占用空间，为船舶增加了有效载荷。电缆供电的特性赋予了推进装置更多的自由度，允许其在船体不同位置安装，提高了机动性与灵活性。全方位推进与吊舱式推进技术的应用，进一步增强了船舶的机动能力，适应了多样化航行需求。
在噪声与振动控制方面，全电推进系统通过采用弹性底座与恒定转速运行的电动机，显著降低了噪声与振动，提高了船员与乘客的舒适度。同时，全电推进系统中采用的同步电动机与拉式螺旋桨设计，有效减少了空泡现象，进一步降低了推进系统噪声与振动水平。
全电推进系统中，中速柴油机始终工作在最佳效率区，燃油燃烧质量高，燃烧产物中的NOX含量低，符合环保要求。此外，全电推进系统的高效性与灵活性，使得其在动力定位、机动操纵等操作中展现出巨大优势，尤其在低推进力需求时，节能效果尤为显著。
然而，全电推进系统在军用舰艇应用中仍面临挑战，包括电力推进系统可用性与冗余性要求的提升、抗冲击性与低噪音特性对电力变频器的特定要求等。尽管如此，全电推进系统在减轻锚泊对珊瑚礁破坏、保持生物多样性方面展现出积极影响，全电推进与动力定位的结合，有助于减少对环境的影响，促进可持续航海。
